在奋斗中“起浮”——记中国自主磁浮列车的青春力量

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新华社长沙5月3日电:斗争中的“兴亡”——中国独立磁悬浮列车的青春动力

新华社记者杨健

4月28日，工作人员在CRRC诸暨城轨部装配车间工作。在“五四青年节”前夕，中国首列商用磁悬浮2.0版列车成功完成了速度测试。从1.0版列车4年的安全运行到车间3.0版列车的紧张生产，中国自主磁悬浮技术不断刷新高度。CRRC株洲电力机车有限公司的三位年轻代表讲述了这个兴衰背后的斗争故事。新华社(陈思·汗摄)

在“五四青年节”前夕，中国首列商用磁悬浮2.0版列车成功完成了速度测试。从1.0版列车4年的安全运行到车间3.0版列车的紧张生产，中国自主磁悬浮技术不断刷新高度。CRRC株洲电力机车有限公司的三位年轻代表讲述了这个兴衰背后的斗争故事。

常陆:“悬着的心”组装了10，000个零件

4月28日，常陆(中)和他的同事在CRRC诸暨城轨部装配车间分析图纸。在“五四青年节”前夕，中国首列商用磁悬浮2.0版列车成功完成了速度测试。从1.0版列车4年的安全运行到车间3.0版列车的紧张生产，中国自主磁悬浮技术不断刷新高度。CRRC株洲电力机车有限公司的三位年轻代表讲述了这个兴衰背后的斗争故事。新华社(陈思·汗摄)

常陆2011年进入CRRC诸暨时22岁。自2013年以来，他一直负责检修磁悬浮列车原型“风追逐者”。两年后，他担任项目经理，负责1.0版列车的生产。

虽然有检修样车的经验，但当穿着新装的列车车体进入装配车间时，各种各样的特殊材料仍然让常陆的工匠团队“恐慌”。

“只有三个汽车集团，但它涉及许多新领域，如机械、电子电气和控制系统，而且有超过10，000个零部件由光装配而成。”常陆对这一场景记忆深刻。

磁悬浮是一个新事物。常陆“垂下了他的心”,带领团队逐项整理工作程序，大会开始困难重重。由于生产要求高，很多零件不能按时交货，所以他睡在车里等。

悬挂框架脱落后，需要接线的插头超过1000个。“30个人在梯子上站了5天才爬完，许多女同事累得哭不出来。”常陆说，第一列火车的制造“太苦了”。

三个半月后，列车组装完毕，进入吊装调试阶段。常陆的心又悬了起来，既兴奋又紧张，担心悬挂、牵引、制动和其他系统不能正常工作。

“第一次尝试漂浮时，悬挂系统报告了故障。30多人切断了电源线，试了不下10次。漂浮花了两天两夜。”他说。

2016年5月6日，1.0版列车在长沙成功“升空漂浮”，搭载乘客“在地面飞行”。那天，常陆悬着的心被完全放开了。

邓·姜明:敢于为牵引系统“无米炊”

4月28日，邓在磁悬浮试验站用中低速控制台调试悬浮架。在“五四青年节”前夕，中国首列商用磁悬浮2.0版列车成功完成了速度测试。从1.0版列车4年的安全运行到车间3.0版列车的紧张生产，中国自主磁悬浮技术不断刷新高度。CRRC株洲电力机车有限公司的三位年轻代表讲述了这个兴衰背后的斗争故事。新华社(陈思·汗摄)

2017年1月，30岁的邓医生接受了一项重要任务——领导开发2.0版列车的牵引系统。这时，他两年前才加入CRRC诸暨。

这位在博士期间与中国中铁株洲机械有限公司合作研究磁悬浮列车的年轻人，面临着一个新的挑战:将1.0级列车的速度从100公里提高到160公里，这个速度水平是世界上的空·怀特。

缺少准确的空空气阻力数据，火车能提速吗？一切只能由他来分析和估计。

令邓·姜明更加不解的是，根据轻量化要求，新的牵引系统只能重复使用1.0版列车的空室，这是无法突破的。“规模不能改变，但必须加快速度。什么是“没有大米”？

不怕困难，不放弃。邓·姜明不断尝试设计方案，最后决定用尽200毫米空前后的直线电机1.0版来提高其同步速度，然后优化电机的内部绕组结构。

经过一年的理论分析和仿真计算，2.0版列车的牵引系统在保持原空的情况下成功开发，其中电机牵引能力提高了60%，悬浮电磁铁负载能力提高了20%。

"成功，有时取决于你能否再坚持一分钟."邓，谁现在是磁悬浮直线电机技术专家，说。

日前，2.0版列车在在线测试中跑出了160.7公里的时速，引起了国内外的关注。

李海涛:悬挂技术“小白”帮助很大

4月28日，李海涛在CRRC株洲机械有限公司磁悬浮试验大楼检查悬浮电磁铁的安装情况。在“五四青年节”前夕，中国首列商用磁悬浮2.0版列车成功完成了速度测试。从1.0版列车4年的安全运行到车间3.0版列车的紧张生产，中国自主磁悬浮技术不断刷新高度。CRRC株洲电力机车有限公司的三位年轻代表讲述了这个兴衰背后的斗争故事。新华社(陈思·汗摄)

2018年，CRRC诸暨再次率先冲刺商业磁悬浮列车的新高度——开发时速200公里的3.0版列车。那一年，“90后”李海涛刚刚从北京交通大学毕业。

在诸暨汇报的第一天，悬架系统专家张就成了的师傅。"电磁铁是悬挂系统的关键部件，你未来的研究对象就是它."

对此知之甚少的李海涛因此参与了列车电磁铁3.0版的开发。

怀着一颗雄心勃勃的心，李海涛白天参加现场培训，整夜查阅电磁铁相关的文献，学习电磁场模拟，并总结电学的基本知识。

为了编写电磁铁的技术规范，李海涛孜孜不倦地研究电磁铁电磁场的有限元分析，反复模拟和检验电磁铁的电磁能力，不断改进电磁铁的结构...在一年多的时间里，他逐渐从悬浮技术方面的“”成长为张的得力助手。

在对3.0版列车悬浮电磁铁和悬浮架的装配进行三维分析时，李海涛发现装配过程中会有干扰，所以他在电磁铁量产前完成了结构设计优化，避免了工程进度的滞后。

“这个年轻人帮了大忙！”主人赞不绝口。

当3.0版列车电磁铁在悬挂测试平台上成功实现单点悬挂时，他心里暗暗许了个愿。"在网上操作的那天，我必须去现场看它浮动."

[我想纠正错误]负责编辑:严松

来源：新浪直播网