前途汽车70亿融资仍未到账 三次下发离职协议欲裁员渡难关

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“我说我会在4月1日上班，并暂时通知复工一个月。这是该公司第三次更改复工时间。”一提到工作，张晨(化名)就头疼。作为未来的汽车员工，他渴望重返工作岗位。毕竟，不回去工作意味着他的收入会大大减少。几个月后，他已经无法忍受了。

张晨告诉《国家商报》记者，目前公司已临时通知5月4日复工，但是否能如期上班仍不得而知。

值得注意的是，日前有网友爆料，未来汽车及其母公司长城华冠汽车科技有限公司(以下简称长城华冠)拖欠员工工资，并利用其个人信息贷款支付工资。

“公司在资金周转方面确实有困难，因为融资资金不能及时到位。”张晨说，其实多次推迟复工也是变相节省开支的一种方式。

事实上，早在去年9月，未来汽车(Future Auto)董事长鲁群在接受记者采访时就表示:“原定于今年8月和9月分批到位的融资资金，由于一些原因需要推迟。这使得一些原定由公司推动的工作因资金延迟而遇到困难。”

正是这笔延期融资资金让未来汽车陷入了两难境地。据了解，上述融资资金金额高达10亿元，原计划最迟于2019年11月收到，但已被推迟，至今未见。

“未来汽车之所以会出现这种情况，一方面是因为缺乏满足主流消费市场需求的车型，另一方面是因为其母公司长城华冠过于依赖机构融资，缺乏从市场融资的途径。”长城华冠的一位匿名股东表示。

对于上述情况，截至记者发稿时，未来汽车表示，“对此没有任何回复”。有人认为，作为新能源汽车的代表之一，未来汽车的遭遇是新能源汽车企业的缩影。目前，国内汽车行业正在加速洗牌。未来汽车的“赚钱之道”在哪里？

连续发布了三份离职协议

“从2019年下半年开始，公司将停止根据工资分配水平分批发放工资，以缓解资金周转不灵的问题。”根据张晨的说法，公司员工的工资分为七个等级:甲、乙、丙、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁、丁

据记者了解，自2019年7月以来，未来汽车率先在甲、乙、丙三个层次上停发员工工资，“去年8月以来，由于工资水平低，我一直没有拿到工资。到目前为止，包括13份工资在内，总共有7个半月的工资没有支付(在此期间支付了1个半月的工资)。”张晨告诉《国家商报》记者。

到目前为止，未来汽车和长城华冠已经发布了三份分离和解协议。第一份离职协议主要是针对前进一汽车销售有限公司分公司的员工..根据协议，公司承诺在2020年2月28日前为今年春节前离职的员工支付两次工资。

第二份离职协议由长城华冠在春节后签发，适用于公司所有员工。外界认为此举是长城华冠变相裁员的一种方式。

"公司在资金上有困难，这也是为了控制成本."张晨表示，是否离职主要是基于员工的主观意愿。

据悉，截至3月20日，年前离职的未来汽车员工的工资已基本结清，春节后拟离职员工的部分工资也已结清。

然而，在春节前离开的前未来汽车员工孙宇(化名)告诉记者，未来汽车承诺的“十三份工资”要到今年4月底才能兑现。

3月中旬，长城华冠推出了第三份辞职协议。根据协议，公司将确保工资在5月底前结清，不支付任何报酬；选择同意在2天内离职的员工，公司将签署薪酬协议，按照国家规定的n+1标准给予薪酬，并在8月底前结清工资；公司将尽最大努力尽快解决工资问题，选择继续坚持的员工，但不能在短时间内做出承诺。

这份看似强硬的辞职协议也被外界视为长城华冠被迫内部裁员的证据。“最新的离职协议是针对那些被列入公司裁员名单的员工。”张晨告诉记者，裁员比例预计将在40%~50%左右，公司员工数量将减少到800人左右。

据了解，自2019年以来，长城华冠及其子公司(包括未来汽车)已大量扩大招生规模，人数已从600多人迅速扩大至2000多人。截至今年4月3日，长城华冠微信群的员工不到1440人，比3月24日减少了160多人。

70亿美元的融资尚未到位

从扩招到裁员，在不到一年的时间里，未来的汽车正经历着造车路上的黑暗时刻。

据公开信息，未来汽车的母公司长城华冠成立于2003年，并于2015年9月正式登陆新三板，成为新三板第一只新能源股票。然而，在2019年2月20日，长城华冠被从新的第三届董事会除名，试图转移到科学技术委员会寻求更多的资金来制造汽车。

根据公开信息，从2015年上市到2018年底在新三板上市期间，华冠长城上市公司股东应占净利润亏损逐年增加，分别为-2200万元，-9800万元，-2.26亿元，-6.06亿元。

“造一辆车是一件非常昂贵的事情。长城华冠的资金全部投资在汽车制造上。”长城华冠的上述股东告诉记者。

据公开统计，自登陆新三板以来，长城华冠已成功募集资金5次，总计21.2亿元。记者从长城相关负责人华冠处了解到，去年9月，长城华冠用于修建汽车的20亿元资金已经用完，需要等待基金继续后续融资。

基于此，未来汽车自2019年9月以来一直采用“ab级贷款”来渡过财务困境。上述网友爆料称，未来汽车要求支付甲、乙级员工工资，并鼓励丙级员工申请信用贷款支付员工工资。

“为了缓解金融危机，公司确实采取了相关的贷款程序，让工资为甲、乙的员工以自己的名义贷款给公司。然后，公司按月支付甲乙员工贷款所需的月利息。”张晨说，但是，贷款基金不是用来支付员工的工资，而是用来支付员工的“五险一金”。

张晨表示，从2019年底开始，未来汽车从业人员的住房公积金将停止发放，“五大风险”仍在支付。

去年，该公司签署并完成了不少于5笔融资，每笔不少于10亿元人民币，其中一笔高达30亿元人民币张晨告诉记者，从总量来看，未来汽车的融资金额将达到70亿元。

然而，首笔融资资金的滞后导致未来汽车陷入现金流困境。据记者了解，未来汽车70亿元融资尚未到位。

第二个产品将于明年交付

“对于我们这些不在裁员名单上的人，公司明确告诉我们，我们无法在短时间内支付工资。该公司目前的战略是集中所有资金生产第二辆k20量产车，并恢复线下运营。”张晨说道。

虽然未来汽车陷入了资金短缺和裁员的风暴，但其新产品发布和研发工作并未停滞。据了解，未来汽车技术和R&D部门的员工于2月13日开始正常工作。

"除了不发工资，技术和研发工作照常进行。"卢汉(化名)，也是未来的汽车雇员，苦笑了一下。

作为未来汽车的第二个产品，未来k20概念车在2019年上海车展上正式发布，生产版本计划于2021年3月至4月正式发布交付。

此前，未来汽车的第一款产品因其高市场定位和定价以及目标人群少而受到外界的批评。

2018年8月，犍为汽车第一款车型犍为k50正式推出，定位为纯电动二门双座跑车，补贴价格为68.68万元。当时，鲁群曾经说过，未来的k50不是一个取量的模型，而是为未来的汽车品牌定位和产品设置。

“未来汽车的想法没有错，因为高端品牌想进入低端品牌市场，这比低端品牌进入高端品牌市场容易得多，但这仅限于行业发展的早期阶段，机会很难找到。”上述长城华冠股东认为，未来汽车前期战线拉得太长，未能及时推出适合市场需求的产品，加快了产品更新换代，错过了新能源汽车开发前期抢占市场的良机。

作为中国为数不多的拥有新能源乘用车“双资质”的新型汽车制造力量之一，未来汽车于2016年2月开始投资苏州生产基地建设，并于2018年8月正式下线。到目前为止，市场上只有一款未来k50，市场销量“惨淡”。

数据显示，到目前为止，未来k50交付的新车数量还不到200辆。然而，在第二款产品推出之前，还有一年的“空窗口期”。

“国内新能源汽车市场的竞争日益激烈，前期规划未能抓住机会。此时，未来的汽车需要冷静下来，反思自己的定位是否准确，如何实现“造血”，才能活得更好。”上述长城华冠股东认为，未来汽车的下一步是转变观念，开发更适合大众消费者需求的产品，赢得更多的市场资金支持。同时，未来的汽车也应该以开放合作的态度寻找更多的外部合作伙伴，开展各种“血液补充”。

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来源：新浪直播网