无钱可烧 共享单车集体涨价！这或许还只是个开始……

本篇文章1671字，读完约4分钟

继小兰和莫比克之后，好又多自行车的收费规则也进行了调整。

几天前，好又多自行车宣布，从4月15日起，北京将实施新的收费规则，每15分钟调整为1元。

如果没有共享自行车烧钱的补贴，相比以前免费自行车的收费标准还是1元/小时，调整收费规则后，用户骑自行车超过15分钟的支出将普遍增加。

有业内人士分析，此前的“价格战”违背了市场规则，调整收费规则有助于企业获得现金流，有助于形成良性的市场机制。

1

价格上涨已经成为一种趋势

来自北京的杨女士是共享自行车的忠实用户。她经常在上下班途中骑一辆摩托车或一辆蓝色的小自行车。不过，最近杨女士明显感觉到自行车的价格上涨了。她告诉记者，“单向自行车可以控制在15分钟之内。”这不会有太大的影响，但如果我继续提价，我只能买一张月票。”

前段时间，小榄自行车和莫比克相继宣布调整收费规则。

自2019年3月21日起，小榄自行车实行新的收费规则:起步价调整为1元/15分钟；计时费用调整为0.5元/15分钟。

从4月8日起，所有型号的摩托车(非助力车)都将执行新的收费规定，15分钟内收费1元，超过15分钟每15分钟收费0.5元。

小兰和莫比克调整收费规则后，哈尔滨告诉记者，哈尔滨自行车价格相对稳定，但不排除涨价的可能性。几天后，你好自行车宣布了新的收费规则。

对此，今天在接受《国际金融新闻》记者采访时，Hello表示，为了给用户提供更好的旅游服务，Hello对自行车实施了差异化定价策略。例如，“你好”的校园汽车将为学生提供补贴。此外，你好自行车还将为用户提供增值服务，如未来的你好商城。

目前，小榄自行车、莫比克自行车和好又多自行车都只在北京地区执行新的收费规则，但艾传媒咨询公司首席分析师张毅在接受《国际金融新闻》记者采访时表示，新的收费规则今后肯定会扩大到更多的城市，甚至在全国范围内执行，不排除进一步涨价的可能。

张毅认为，价格调整在短期内会给用户带来压力，但从长远来看，会帮助企业获得现金流，更好地为用户服务。

2

企业需要提高价格

然而，以调整收费规则为名，共享自行车公司提高了价格，这引起了一些消费者的不满。

然而，张毅认为，价格战不是共享自行车公司获取现金流的最佳选择。现在涨价只是退货市场的性质，否则就无法持续。

在共享自行车的资本冬季和大城市禁止自行车下水后，共享自行车企业的营销费用和新车下水成本已经降低，但自行车折旧和运营维护仍需要大量资金。

虽然行业内有几家龙头企业没有公布具体的运营维护费用，但我们可以从一些公开信息中了解到。根据美团点评的ipo文件，从2018年4月4日至2018年4月30日，mobike实现收入1.47亿元，运营成本1.58亿元，自行车和自行车折旧达到3.96亿元。虽然当月乘车次数达到2.6亿次，但每次乘车的收入仅为0.56元。

最近，由于ofo与几家公司之间的合同纠纷，一些民事判决也披露了ofo的运行和维护相关数据。天津中铁鲍飞物流有限公司与ofo运营商东厦大同(北京)管理咨询有限公司在官方网站上发生的合同纠纷一审民事判决显示，天津中铁鲍飞物流有限公司为ofo提供维修及自行车交付服务，其中维修费用(含税价格)为8元/辆，运输及交付费用(含税价格)为6元/辆，经双方补充协议变更为5元/辆

根据Hello Travel之前发布的行业数据，大多数用户的乘车时间不到15分钟，每人每周使用频率为3.19次。

可以看出，用户单次骑行给共享自行车公司带来的收益不高，但自行车的运营和维护成本仍然很高。

张毅告诉记者，从以往的ofo和mobike的经验来看，“价格战”显然是违背市场规律的，而且目前行业的融资状况也不理想。要解决现金流问题，回归市场本身是注定的，而提价是直接的选择。

目前，虽然一些企业通过调整收费规则提高了单次乘车的价格，但每个家庭的月卡仍然保持原来的价格。目前，Hello、ofo和mobike的自行车月票卡都是20元，季卡和年卡都有一定的折扣。哈尔滨告诉记者，喜欢乘车的用户可以根据自己的乘车需求选择月票卡、季卡和年卡，避免行业涨价

来源：新浪直播网