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黄严梅

最近,许多城市迎来了地铁密集开放的“亮点时刻”。

在中国轨道交通发展的历史上,过去的2019年是一个稍微特殊的年份——50年前的1969年,北京成为内地第一个拥有地铁的城市;半个世纪后,截至2019年12月31日,已有40个内地城市被列入轨道交通运营名单。

“创纪录”是今年轨道交通发展的关键词。

从全国来看,随着城市化进程的不断推进和中心城市人口集中的加速,中国城市轨道交通正经历着爆炸式的增长。2019年,全国新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特4个城市,新增运营线路968.77公里,达到历史新高。根据中国城市轨道交通协会的数据,截至2019年底,内地轨道交通里程已达6730.27公里。这也意味着,自2017年首次突破5000公里以来,这一增速在两年内已超过三分之一。

轨道交通速度 透视城市经济热度

具体到城市,新增运营里程前四位的城市是成都(101.68公里)、北京(62.5公里)、郑州(58.14公里)和沈阳(57.02公里)。2019年底,成都“三线开发”一次通车里程超过100公里,被新闻网评为“中国轨道交通发展史上的新纪录”。

城市轨道交通的发展在一定程度上也是城市经济的晴雨表。随着中西部城市的快速崛起,从横向看,西部地区已成为2019年的“最大赢家”,新增里程占全国近四分之一;纵向来看,中部地区是最明显的“自我突破”区域,比上年总里程增长26.8%。

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这种“同频共振”背后的逻辑不难理解。

直观地说,轨道交通扩大了城市的出行半径,扩大了城市空的容量和规模,对中心城市平台的做大做强起到了基础性的支撑作用;相反,城市轨道交通的运营离不开客流的支持,客流与城市人口和产业承载能力密切相关。在2018年“52号文件”确定了40%财政资金的“门槛”后,轨道交通建设更离不开城市的财政保障。

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在2019年城市轨道交通运营里程排行榜上,前十名城市与2019年前三季度国内生产总值前十名城市高度一致。这种“共荣共生”的关系可以说一目了然。

唯一的例外是南京,其国内生产总值排名第11,轨道交通里程排名第5,仅次于上海、北京、广州和成都;然而,在国内生产总值排名第十的杭州,却被挤出了轨道交通运营里程的前十名,仅排在第十六位。

南京的表现与几年前举办青年奥运会不无关系。为了迎接2014年青年奥运会,南京以“绝望的三郎太”的速度新建了三条地铁线路。目前,虽然其轨道交通发展速度有所放缓,但其394.3公里的运营里程仍处于国内领先地位。

在组织大型体育赛事以更新城市功能、发展经济和服务市民方面,已经有许多成功的案例。

成都也将欢迎这样的机会。目前,成都正在把自己建设成为一个世界著名的竞赛城市。未来几年,将陆续举办第31届世界大学生运动会等“三大赛事”,这无疑对城市交通基础设施提出了更高的要求。在此背景下,2020年成都地铁将爆发式开通五条线路,轨道交通运营里程也将一举超过515公里。这也是深圳在2020年突破500公里大关的目标。2019年底,深圳轨道交通里程刚刚超过300公里。

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事实上,这两座城市的“神的同步”背后有更长远的考虑。

不久前,深圳“官方公告”:到2035年,城市公共交通通过轨道交通的份额将超过85%。目前,深圳的这个数字是60%。早在2017年,成都就将轨道交通与公交出行的比例目标定为“2020年超过60%,路网规划水平达到80%。这样的目标在全球范围内都是高标准的。

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除了发展绿色旅游,两市也有意识地提出了轨道交通的可持续发展。事实上,深圳是大陆城市tod综合发展的龙头城市之一。成都也全面提速,用tod理念重塑城市布局。我们也期待着探索更多的成功经验,同时加快两个城市轨道交通的“增长”。

来源:新浪直播网

标题:轨道交通速度 透视城市经济热度

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