新能源汽车产业迎新机遇：下半年销量或现“U”型反转 充电桩行业潜力大

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COVID-19肺炎的突然爆发、新能源补贴政策的改变以及特斯拉国内生产的冲击，使得国内新能源汽车市场的竞争日益激烈。如何把握国内产业链的优势，建立自己的竞争壁垒，已经成为新能源汽车企业的新课题。

7月3日，在由《国家商报》主办的“2020年产业创新与新能源网络沙龙暨好出行奖网络”启动仪式上，围绕新出行、新基础设施、新机遇等热点话题，全国乘用车市场信息协会秘书长、波士顿咨询(bcg)合伙人高家锋、魏玛汽车首席数据官梅、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦等出席了会议。 青宇资本合伙人、浙江大学管理学院创业管理课程教授穆颖、友电科技联合创始人兼首席执行官西施等众多行业领袖均发表了见解。

此外，2020年优秀旅游奖名单中宣布了14个奖项。其中，宝马中国荣获年度新能源创新企业；魏玛汽车赢得最有价值的新能源汽车企业；肖鹏汽车荣获最具潜力的新能源汽车企业；上汽大众新能源汽车厂荣获最具实力的新能源工厂。

随着《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》的发布，新能源汽车购买补贴政策将持续到2022年底，2020年至2022年补贴力度和节奏将趋于平稳。

新能源汽车市场可能会逆转

根据该协会的数据，5月份中国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下降28%。与燃料汽车市场相比，新能源汽车市场的复苏趋势较弱。

新能源汽车市场出现这种现象主要有以下原因:首先，新能源汽车补贴政策的变化造成了新能源产品与以前的巨大价格反差。二是今年疫情突然出现，国际油价暴跌，影响了新能源汽车的性价比优势。第三，疫情的影响导致居民出行由公共向私人转变，出租车和网络车辆的占用率下降，影响了电网车辆的更换速度。第四，许多地方出台了汽车消费促进政策，对燃料汽车的优惠政策也影响了新能源汽车的销售。崔东树认为，以上四个原因导致今年上半年中国新能源汽车市场复苏缓慢，下半年新能源汽车市场可能呈现U型反转趋势。

值得注意的是，特斯拉在今年上半年表现突出，尤其是在3月和5月，销量超过1万辆。业内人士认为，特斯拉将会给独立的新能源汽车企业带来冲击，尤其是打造汽车的生力军。

梅宋林不同意这一点。在他看来，特斯拉对制造汽车的新动力的积极影响远远大于其消极影响。根据销售数据，前五个月，本土汽车制造的新生力量比去年同期增长了26%，国际汽车制造的新生力量增长了132%，表明国际汽车制造的新生力量正在推动本土汽车制造的新生力量。从行业角度来看，任何新类别或新物种都必须有一个领导者。对于魏玛来说，特斯拉是这一领域的领导者和创新者。我们将从中受益，共同做大这个市场。就产品而言，特斯拉定位于高端豪华车，而魏玛将是智能电动汽车的普及。因此，特斯拉对我们的负面影响相对较小。

高佳峰认为，自主品牌应该考虑特斯拉高销量背后的成功因素是什么。我们相信，特斯拉之所以成功，不仅是因为它的产品，还因为它建立了竞争壁垒。例如，特斯拉真的将产品视为软件设备，其组织结构具有非常强大的高科技企业的特征。此外，特斯拉产业链的纵向整合也给了自己的品牌很多参考和帮助。

事实上，包括丰田、宝马和大众在内的跨国公司也增加了对中国市场新能源汽车的投资。目前，中国新能源汽车市场似乎在相互竞争。自主汽车公司面临的问题是如何打破这一游戏。

有竞争对手的行业不会被时代淘汰。在智能电动汽车领域，我们与欧美主要发动机制造商站在同一起跑线上。而且，我国也有产业链优势，国内市场足够大。中国本土企业有机会，只要我们跟上领先者的步伐，我们一定会一步一步成长，我对中国制造汽车的新生力量充满信心。梅对说道。

充电桩企业应该找准位置

从今年年初开始，充电桩行业开始利用新的基础设施。利用这一政策，充电桩市场不断移动，传统的充电桩施工企业和汽车企业正在积极部署。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗奇认为，随着新能源汽车产业的逐步发展，充电桩作为最重要的基础设施显得尤为重要。新基础设施概念的提出对充电桩行业有很大的好处，这意味着充电桩行业有很大的发展潜力。

从整个收费基础设施行业来看，企业的整体盈利能力不是很好，最重要的是找到一个适合自己的盈利模式。童宗奇认为，虽然中国充电桩建设的增长速度可以赶上新能源汽车的增长速度，但充电桩的基础相对较低，利用率普遍不高。同时，行业应重点关注充电桩的安全、居民区充电桩的建设和提高收费服务水平。

童宗琦认为，无论是现有的充电桩行业企业，还是即将投身于这片蓝色海洋的企业，都应该做好市场调研，找准定位。充电桩行业已经过了押马时期。只有通过精确的定位、合理的布局和精细化服务的引入，企业才能更好的生存。童宗祺说道。

值得注意的是，今年以来，权力转换模式也频频赢得政策的青睐。在2020年新能源补贴新政策中，为了鼓励发展新的电力交易业务模式，特别指出处于电力交易模式的车辆不受30万元红线的限制。

虽然换电模式带来了新的机遇，但浙江大学管理学院创业管理教授、青宇资本合伙人穆颖认为，换电模式的实施还需要解决政策、应用、技术、标准、主机厂概念、思维方式转变等诸多问题。

今年的政策释放了一个非常积极的信号，解决了定位问题。从目前汽车公司的做法来看，2c的电力交易市场相对稀缺。穆颖表示，如果电力交换模式要成为一种更为普遍的能源补充形式，在标准层面就更为重要，这不仅涉及产业链的上下游，还需要在一个相对规范的标准体系下运作，从而使电力交换业务模式更加高效。

此外，牟颖认为，无论汽车企业采用换电模式还是充电模式，都应该遵循退货的市场规律和用户的需求，推出超出用户预期的产品。只有这样，他们才能获得广阔的空市场空间。

值得一提的是，随着我国新能源汽车数量的增加，如何解决新能源二手车保存率低的问题，进而振兴新能源二手车市场，已经成为业界关注的焦点。

友电科技联合创始人兼首席执行官卫诗认为，造成新能源汽车保有量低的主要因素有三个:一是技术问题，用目前的市场交易标准来审视过去的新能源汽车，似乎保有量确实很低；二是作为新生事物，新能源汽车尚未形成相对成熟的市场和相对完整的汽车评价体系和评价标准；第三，在每个窗口期，当新车价格下降时，新能源汽车将以二手车价格出售。

新能源汽车是新四个现代化的最佳载体。智能和数字化解决新能源二手车剩余价值的难题，在每一个交易环境中实现交易车的增值，是友电在过去两年一直在探索的事情。西施表示，对于回收利用的二手车，友电科技将会同主机厂和电池厂共同设计车辆和废旧电池标准，以促进新能源二手车的健康发展，实现新能源二手车的循环增值服务。

西施认为，消费者在购买和使用新能源汽车时总是存在里程焦虑和剩余价值焦虑，建设充电桩设施可以帮助用户解决充电焦虑问题。让新能源汽车成为积极的增值产业，比如二手车、汽车联网和电池再利用，这些都值得投资。这些行业可以解决新能源汽车发展的阻力问题，加速新能源汽车的普及和快速发展。西施说。

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来源：新浪直播网